众泰百亿巨亏:销量下滑9成 质量屡被投诉

（原标题：模仿保时捷的众泰百亿巨亏：销量下滑9成、质量屡被投诉）

据乘联会统计的数据，今年1-5月，众泰汽车累计销量3573辆，去年1-5月则是8.8万辆。汽车分析师任万付在接受新京报贝壳财经记者采访时认为，众泰汽车的衰落，其实是一个必然的结局。众泰汽车的崛起有两个特点，一是靠外观模仿，二是靠新能源的补贴

曾靠着“山寨”某车型而风靡一时的众泰汽车，在沉寂一段时间后，再次映入人们视线，只不过，这一次看起来有些惨。据最新公告，众泰汽车巨亏超百亿，比其市值高出2倍多。至最新收盘，其股价为1.83元，市值为37.11亿。

6月18日，众泰汽车发布2019年度业绩预告修正公告，将2020年1月21日发布的预计2019年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损约60亿元-90亿元，修正为亏损约108亿元–115亿元，同比亏损从1月发布的预计850%-1225% ，修正成同比下降1450%-1538%，两次发布的预计数值相差最多达48亿元。同日，深交所向众泰汽车发关注函，要求其解释修正公告中的修正原因，如资产减值等问题。

公告发布后，这家曾于去年背负“破产传闻”的车企，再次被人们打上破产问号。而从销量看，据乘联会统计的数据显示，今年1-5月，众泰汽车累计销量3573辆，去年1-5月则是8.8万辆，同比下滑约96%。

对于2019年度业绩预告修正，在业内汽车分析师曹鹤看来，或是为保“壳”之举。

记者观察到，A股有的公司近年来选择了大额计提商誉减值等为财报“洗大澡”。而众泰汽车此前已对商誉计提了减值62.59亿，这远超目前市值37.11亿。此次业绩修正背后，其称是因为补提了资产减值损失约13.3亿元，计提了坏账准备3.27亿。

而在汽车分析师任万付看来，净利润亏损额如此之高，或许是传递一种信息，希望能找到“接盘侠”，或有新的资本注入，挽回当下不利的局面。而如果没有“白马骑士”的出现，未来的众泰或许会走向破产的边缘。

针对6月18日众泰汽车发布的业绩修正公告，有网友提出质疑和不满，称“对信息披露完全没有严肃负责的态度，业绩预告如同儿戏，对投资者至关重要的关键财务数据一改再改随心所欲。”记者也看到，其2018年年报也曾对之前年度财务指标进行调整。

近期众泰汽车的表现，也让部分投资者感到失望。有网友6月8日在投资平台评论称，“众泰迟早要退市，没有核心技术也没有投资价值。”还有网友表示，“一地鸡毛，谁是接盘侠？散户！”

网友所称的“没有核心技术也没有投资价值”的言论并非虚妄。

众泰汽车危机背后，实则是车卖不动了。据乘联会统计的数据，今年1-5月，众泰汽车累计销量3573辆，去年1-5月则是8.8万辆。此外，2020年3月，众泰汽车曾表示，2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态。而在众泰汽车《2019年主要经营业绩》中，对营收、净利润等多项下跌的说明，都称主要原因是本期销量大幅下降影响所致 。

汽车分析师任万付在接受新京报贝壳财经记者采访时认为，众泰汽车的衰落，其实是一个必然的结局。众泰汽车的崛起有两个特点，一是靠外观模仿，二是靠新能源的补贴。依靠这两点，众泰经历了几年的迅速发展时期，但几年下来一直没有形成自己的特色，一味靠模仿投机取巧方式，而没有及时地把收益转化为研发投入，以至于渐渐变得没有拿得出手的产品，既缺乏先进技术，又没有品牌影响力，隐患其实早已埋下。

众泰汽车在外观模仿的过程中，取得了不俗销量，其中，众泰汽车官网宣布2016年、2017年连续两年销量破30万，分别为33.31万辆和31.7万辆。其中，被戏称为“保时泰”SR9车型曾创下单月销量高达2万多辆，而如今这款车的销量已近乎为零。“在销量高峰期，也恰恰是转型良机，如果能把收益投入到自身研发中去，其实是弯道超车、塑造自身品牌的好机会。”任万付说。

金玉其外的众泰汽车的质量安全问题以及无配件问题，是车主们投诉的热点。在黑猫投诉中，记者搜索众泰汽车看到，共有相关内容75条。5月以来的投诉情况，涉及的质量问题包括众泰E200频繁动力丧失、众泰汽车SR9挂挡无法前进、三包期间没有配件可换等。

关于质量问题的投诉，6月19日就有6条，涉及内容包括众泰T700门把手、前轴承损坏、右后胎压失灵；众泰T600节气门漏气导致行驶中加速无力；众泰SR9变速箱多次损坏要求退车等。6月20日，有两条涉及众泰汽车无零配件的投诉，有网友称，“众泰汽车还没有复产，等配件9个月了，无零配件我该怎么处理。”

一位业内人士向新京报记者表示，2019年众泰汽车销量大幅萎缩的时候，无论是大股东铁牛集团，还是众泰汽车自身，都没有采取有效的补救措施。而随着新能源补贴的退坡，在众泰新能源汽车本就电池续航没有优势、也不畅销的背景下，这意味着众泰汽车每生产一台新能源车，亏损就会进一步加大。

新京报贝壳财经记者 秦胜南 

（编辑：鑫果）